我們在中國率先系統的引入中國之后，我們又在這個基礎上去由代理和營銷來變為自主的研發，在中國打造一個領軍品牌之一，又率先把這個推到國際市場上去。傳統的鑄鐵翅片管主要是在生產過程中環境比較差，不利于環保，另外比較厚重。在鑄鐵的暖氣規定要求內墻要做出砂的處理，如果內墻存在砂對你未來單戶劑量，各種儀器儀表，包括你控溫的閥體，對這些相關的配件不便于節能。

L型纏繞翅片管氣相換熱的熱管翅片管熱管外都采用加肋強化傳熱,翅片形式多選用穿片或螺旋形纏繞片,這些翅片結構緊湊,肋化比高,效果明顯,但缺點是極易積灰結垢。對于高粉塵流體,即使翅片間距取12～20ｍｍ,在某些情況下也會出現嚴重積灰。對于高含塵流體,目前趨向于選擇以下2種結構。

（1）軸對稱單列縱向直肋翅片 該翅片結構簡單,制作方便,相對肋化比低,不易積灰。如果將翅片做成不等高,即降低背后翅片高度,可進一步減少積灰。目前此結構的熱管翅片管已投入工業應用效果較好。

（2）釘頭管 釘頭管作為換熱設備的傳熱元件一般多用于粘結性積灰部位。例如,在燃油加熱爐的對流室中,為了減少熱管翅片管的積灰堵塞,將釘頭管制成的熱管空氣預熱器用于以高含硫油為燃料的常減壓加熱爐中,投用多年無積灰堵塞現象。

L型纏繞翅片管是在鋼管上預先加工出一定寬度和深度的螺旋槽，然后在車床上把鋼帶鑲嵌在鋼管上。在纏繞過程中，由于有一定的預緊力，鋼帶會緊緊地勒在螺旋槽內，從而保證了鋼帶和鋼管之間有一定的接觸面積。為了防止鋼帶回彈脫落，鋼帶的兩端要焊在鋼管上。為了便于鑲嵌，鋼帶和螺旋槽間應有一定的側隙。如果側隙過小，形成過盈，則鑲嵌過程難以順利進行。此外，纏繞的鋼帶總會有一定的回彈，其結果使得鋼帶和螺旋槽底面不能很好的接合。鑲嵌翅片可在通用設備上進行，費用不高，但是工藝復雜生產效率低。